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写在丰田亚洲龙上市之前 与TNGA的一次亲密接触

添加时间:2019-03-06

3月21日,这款旗舰产品将正式上市,新车三围4975x1850x1450mm,轴距2870mm,妥妥的B+级尺寸,设备2.5L和2.5L混动两种能源。而在这之前,一汽丰田已经宣布了亚洲龙部分配置的预售价格,燃油版中配24.48万元;混动版中高配23.98-28.98万元。而燃油低配跟高配以及混动低配版都还不发布价钱。

前脸格栅两侧增加了一个进风口的设计,给整张前脸增长了更多凶厄运动的气息。

外观 激进了很多 有很多不为人留心的小细节

当然,亚洲龙的运动套件估计在短时间内也很难从正规渠道进入到国内,如果有兴趣的车主可能自己试试海外淘宝什么的,这套件确实还不错,视觉冲击力很强。

在这款车上市之前,本人有机会近距离闭会并试驾了一汽丰田亚洲龙的试装车(不是商品车),并对这款车以及所用的技能有了一些休会,至于网络上始终探讨的减配的问题,我在这里也做了一些分析,都分享给大家。

丰田AVALON亚洲龙在海外市场定位于C级中大型轿车,诚然尺寸跟同为TNGA架构的雷克萨斯ES濒临,但来到国内却自降身段打入B级中型车市场,这是目前丰田TNGA丰巢概念下的第一款国产旗舰车型(当然未来雷克萨斯国产之后必定会有更高端的产品),但在此之前,一汽丰田亚洲龙一定是TNGA在国内的标杆。

这里要说的是,北美版本里面亚洲龙是有两个面孔的,尤其是前脸的格栅有一个配置是点状运动型格栅,一汽丰田的工作人员告诉我说,在全体市场考核期间,他们对两个格栅是否都引进也做过专门的调查,不过从实际的考察结果看,大部分的破费者对这种活动型格栅还是持无所谓的态度,而对海内经销商4S店来说,增添一张脸就象征着增加一倍的配件库存(毕竟前脸仍是易损件),所以常设就将这种格栅的引进延后了,将来依然有可能会考虑将这种格栅引入中国市场。

丰田亚洲龙的外观设计相对激进了良多,前脸最醒目标就是超大尺寸的进气格栅,不外在多条幅横向线条的修饰下,车头下压的觉得比较强烈,让全部车显得运动化较强,而从设计师的口中我也得到了这样的论断,这样设计的目的在于降落风阻和增加下压力。